С какой стороны руля должен быть установлен рычаг переднего тормоза?
Другой вопрос заключается в том, следует ли управлять передним тормозом правой или левой рукой, что является спорным вопросом относительно того, с какой стороны руля должен быть установлен рычаг переднего тормоза. Некоторые гонщики утверждают, что правшам лучше использовать самую сильную правую руку для управления задним тормозом. Автомобилисты всегда контролироваливелосипедпередний тормоз правой рукой, поэтому автомобилисты и велосипедисты обычно используют одно и то же расположение, чтобы избежать путаницы. В некоторых странах с правосторонним движением ручка переднего тормоза обычно устанавливается с левой стороны руля, в то время как в странах с левосторонним движением ручка переднего тормоза обычно устанавливается с левой стороны руля на том основании, что для жеста требуется одна рука. в то время как другой может управлять велосипедом, а рука, оставленная на ручке, обычно используется для управления задним тормозом, потому что при использовании тормоза одной рукой способ использования заднего тормоза более стабилен, а тормозной путь меньше менее важно. Март. В Соединенных Штатах законодательство предусматривает, что все велосипеды должны иметь ручку переднего тормоза с левой стороны руля, когда они покидают завод. Выработав привычку, вы сможете инстинктивно реагировать на чрезвычайные ситуации и браться за правую ручку, чтобы избежать несчастных случаев.
На самом деле, не является решающим фактором то, что ручка тормоза установлена сбоку от руля, важно то, что вы умеете пользоваться передним и задним тормозом и ловко им управляете. Обе руки можно натренировать, чтобы они стали ловкими, как только вы к ним привыкнете, не меняйте их по желанию, иначе было бы плохо думать о том, какая ручка управляет каким колесом в экстренной ситуации. При расположении левого и правого тормозов необходимо обратить внимание на второстепенный фактор, а именно на плавность прокладки пряжки троса, зарезервированной на раме, и тормозного троса. Хотя он может быть установлен с обеих сторон, если трос не гладкий, это повлияет на работу тормоза и надежность тормозного троса. Более распространенной проблемой является износ тормозного троса на раме.
Центр тяжести в поворотах и управление тормозами
Давайте поговорим о том, как наклонить тело при повороте. Как мы все знаем, согласно закону движения по окружности, велосипед при повороте должен наклоняться внутрь, а при повороте велосипед должен наклоняться внутрь. Чем выше скорость, тем больший угол наклона требуется. Это физическое явление, которое никто не может изменить. Разве не стоит об этом говорить?
Что мы можем сделать, так это то, что угол наклона тела больше угла наклона велосипеда, равен углу наклона велосипеда или меньше угла наклона велосипеда,
Это еще одна спорная тема. Возможно, вы играли с автомобилями. Когда шоссейный гоночный велосипед поворачивает, угол наклона тела гонщика всегда больше, чем угол наклона автомобиля, чтобы велосипед поворачивал под более перпендикулярным углом к земле, чтобы увеличить сцепление шин. Посмотрите на позы этих гонщиков, никаких исключений. Так что же делать с велосипедом? Не надо - давайте посмотрим на внедорожник. Наоборот, угол наклона корпуса рыцаря почти всегда меньше, чем угол наклона автомашины, особенно при прохождении поворотов на большой скорости задние колеса скользят вбок. Эта поза может удерживать тело на велосипеде все время. Сверху, чтобы схватить центр тяжести и иметь возможность гибко управлять велосипедом. Если вы сделаете наоборот, вы гарантированно возненавидите свой велосипед. Увидев это, я не могу не растеряться. Что мне делать? Предложение автора состоит в том, чтобы поддерживать центр тяжести кузова и центр тяжести велосипеда на плоскости продолжения рамы. Если это дорожный велосипед, поскольку скорость велосипеда не такая высокая, как у гоночного, кажется, что не стоит поднимать шум. При нормальной скорости и угле поворота угол наклона кузова немного больше или равен углу наклона велосипеда, но при повороте обращайте внимание на внутреннюю сторону. Педаль, не ударяйте по земле. Если это горный велосипед для бездорожья, это также положение при езде, которое может наиболее стабильно управлять велосипедом. Если вы не верите в это, перенесите вес тела на одну ногу и намеренно сделайте угол наклона тела отличным от велосипедного и езжайте по неровным дорогам. Посмотрите, почувствуйте спортивную форму мотоцикла, он полон дикости? Центр тяжести велосипеда находится на плоскости расширения рамы, и на нем можно даже безопасно ездить, но при прохождении шпильки на большой скорости, будь то шоссейный велосипед или горный велосипед, можно имитировать навыки езды на внедорожном мотоцикле и наклоните свое тело. Угол меньше, чем угол наклона велосипеда, поэтому он может быстро реагировать и сохранять равновесие, когда заднее колесо проскальзывает. Помните, что в это время нельзя использовать передний тормоз.
окончательная рекомендация
Вернемся к теме, может быть, многие скажут: пользоваться передним тормозом на поворотах очень опасно. Это верно, если ваша посадка при езде и техника прохождения поворотов неверны. Как упоминалось ранее, при повороте центр тяжести должен смещаться внутрь для сохранения равновесия. Вы уже знаете, что есть три положения на поворотах, и обычно только одно является правильным, то есть удерживать центр тяжести тела на плоскости расширения рамы, что является наиболее устойчивым положением. Когда угол наклона кузова отличается от угла наклона велосипеда, тело будет создавать боковое напряжение на велосипеде. Когда вы используете передний тормоз в этот момент, центробежная сила отбрасывает вас в тангенциальном направлении, и конечным результатом является авария. Если вы хотите испытать эту силу, вы можете идти прямо по неровной дороге, перенести вес тела на одну ногу, позволить телу наклониться и попытаться слегка потянуть за ручку переднего тормоза. Это не страшно. Чисто с точки зрения тормозного эффекта, положиться на передний тормоз не должно быть проблемой, но вилка испытывает большие нагрузки, и если вы используете вилку с длинным ходом, которая очень упругая, вы можете наблюдать, как она изгибается назад при использовании. только передний тормоз Степень его действительно невыносима. Такое боковое напряжение является большим испытанием для вилки, в этом случае внутреннее демпфирование значительно увеличивается, а некоторые вилки подвески более низкого уровня даже не выдвигаются. Если вы используете задний тормоз, чтобы разделить тормозное усилие, изгиб передней вилки будет значительно уменьшен.
Поэтому, по моему личному мнению, идеальная привычка торможения — это полностью использовать передние и задние тормоза. На обычных дорогах, когда нет беспокойства о пробуксовке переднего колеса, передний тормоз является основным, а задний — вспомогательным; в дорожных условиях, при которых переднее колесо может пробуксовывать Вниз, задний тормоз является основным, а передний — вспомогательным. Если вы беспокоитесь, что это вызовет путаницу, вы можете рассмотреть следующий метод: то есть дорожные велосипеды или гонщики, которые часто ездят только по дорогам с масляным покрытием, используют передний тормоз в качестве основного метода и задний тормоз в качестве дополнения, и предпочитают чистое бездорожье или даже для гонщиков, которые любят альпийские спуски, более целесообразно использовать задний тормоз в качестве основного и передний тормоз в качестве дополнительного.
