Многие люди ошибочно полагают, что однаждырама горного велосипеда из углеродного волокнаили деталь повреждена, она полностью выбрасывается. Но на самом деле это не совсем так. Каркасы из углеродного волокна, как и стальные или титановые, в некоторых случаях можно отремонтировать. Процесс лечения мало чем отличается: поврежденную часть срезают и зашивают новым материалом. Новый материал подвергается ряду процессов: цементированию, шлифовке и покраске, чтобы он соответствовал исходному материалу. Если вы обратитесь к профессиональному специалисту по ремонту карбона, вы даже не сможете определить, где было первоначальное повреждение.
Но эта работа требует высокого профессионализма. Хотя на рынке есть инструменты для ремонта из углеродного волокна, они в основном предназначены для весла для каяков. Велосипедные рамы сложны и состоят из множества несущих-несущих конструкций, которые подвергаются нагрузкам во время спринта и-прохождения поворотов на высокой скорости. Если ваша карбоновая рама повреждена, вы можете отремонтировать ее после продажи у производителя или у более авторитетной третьей стороны. Никогда не пытайтесь выполнить ремонт самостоятельно!
Вдобавок ко всему, традиционные рамы изготавливаются из нержавеющей стали и титана, но каждая рама, шина, руль или другая деталь, изготовленная из ткани из углеродного волокна, требует тщательной ручной сборки. Будь то небольшая фабрика, например Crumpton, производящая рамы по индивидуальному заказу, или крупная компания, например Giant или Trek, массово-производящая рамы, здесь требуется много ручной работы.
Весь производственный процесс почти полностью автоматизирован: машина,-управляемая компьютером, вырезает один слой углеродного волокна из ткани из углеродного волокна. После этого каркас или детали из углеродного композита необходимо собрать точно в форме в соответствии с последовательностью слоев — процесс, который еще предстоит автоматизировать. На небольшой производственной линии один человек может ламинировать и собирать всю раму. На более крупной линии рабочие ламинируют определенную часть рамы, например, часть нижнего кронштейна, а затем передают эту часть следующему работнику, который ламинирует трубчатую часть и, наконец, помещает ее в форму для отверждения.
Даже процесс пост-отверждения -, когда раму вынимают из формы, очищают и красят -, требует большой осторожности. Профессиональные работники проверят раму или детали на наличие проблем, таких как морщины или пятна из-за того, что слой углеродного волокна не уплотняется равномерно, что может сделать раму бракованным изделием.
