Будь то интервью с любителями велоспорта, посещение магазинов велосипедов или просмотр социальных платформ, мы все можем почувствовать, что Cityride становится новым способом для молодых людей открыть для себя виды спорта на открытом воздухе и исследовать городское пространство. И эта новая тенденция кажется «разумной и обоснованной». Китай, когда-то известный как «велосипедное королевство», по-прежнему является сегодня крупной страной-производителем велосипедов. В сочетании с популярностью совместного велоспорта Китай вполне способен приветствовать эту тенденцию возрождения городского велоспорта. Среди них Шанхай стал «лидером» тенденции возрождения Cityride со своим уникальным темпераментом. Но как принять эту тенденцию возрождения Cityride и продолжить ее, Шанхаю нужно сделать больше.
Городская велосипедная система нуждается в улучшении
При планировании городского дорожного движения велосипедные и автомобильные полосы смешиваются, часто возникают временные ограничения и объезды, парковочные места, занимающие велосипедные полосы и т. д., что будет препятствовать здоровому развитию городского велосипедного движения. Для решения таких проблем необходимо разработать более детальные планы городских велосипедных дорог.
В Копенгагене, Дания, есть проект под названием «Зеленая волна», который должен сформировать непрерывный поток велосипедистов на главной дороге, ведущей к центру города, через скоординированную систему управления светофорами между регионами. В утренний час пик люди, которые ездят на велосипеде, могут легко добраться из пригородов в центр города без частой парковки; а в вечерний час пик зеленая волна течет в противоположном направлении, и люди, которые едут, могут следовать за зеленой волной, чтобы быстро покинуть город. Это подходящая для велосипедистов обстановка, сформулированная Копенгагеном на основе плана строительства городских дорог, которая позволяет избежать возможных рисков между автотранспортными средствами и немоторными транспортными средствами, а также добавляет уникальный символ в городскую культуру езды на велосипеде.
В Шанхае в сентябре 2021 года были официально выпущены «Руководящие принципы планирования и проектирования медленного движения в Шанхае». Руководящие принципы содержат указания по объему и содержанию планирования медленного движения в Шанхае по шести аспектам: «создание непрерывной и полной сети медленного движения, создание сложной трехмерной системы медленного движения, создание удобной и эффективной системы стыковки, тонкое улучшение дизайна медленного движения, обновление качества системы медленного движения и создание новой достопримечательности медленного движения с качественными характеристиками». Руководящие принципы сосредоточены на руководстве системой медленного движения с транспортными функциями в качестве основной функции (включая муниципальные дороги, общественные проходы и т. д.), но также учитывают систему зеленых дорожек с рекреацией и фитнесом в качестве основной функции. В то же время руководящие принципы также поощряют строительство сложной трехмерной системы медленного движения, осуществляют комплексное трехмерное развитие в комплексных транспортных узлах, железнодорожных транзитных станциях, плотных коммерческих и офисных районах и создают эффективную и функциональную всепогодную трехмерную систему медленного движения. За более чем два года с момента официального выпуска «Руководства по планированию и проектированию медленного движения в Шанхае» Шанхай успешно спланировал и исправил дороги вдоль реки Хуанпу и реки Сучжоу. Дороги медленного движения вдоль реки и реки Сучжоу стали более завершенными, а «Езда вдоль реки» и «Езда вдоль реки Сучжоу» также стали популярными маршрутами в Шанхае Cityrde. Однако строительство медленно движущейся системы все еще продолжается. Общее количество кафе и магазинов у дома вдоль улиц Шанхая превысило 10,000. Коммерциализация улиц и идеальное планирование городских велосипедных дорог дадут Citymide больше возможностей для развития.
Сочетание жесткого планирования с мягкими услугами
Помимо необходимости улучшения городской велосипедной системы, городская езда на велосипеде также требует множества мягких услуг. Например, ремонт велосипедов, подкачка шин и простое обеспечение велосипедистов всем необходимым может помочь велосипедистам более реалистично оценить усилия городских строителей по созданию медленно движущейся системы. За рубежом Копенгаген, Дания, как город с высокой степенью дружелюбия к велосипедистам, разработал множество подробных планов в городской велосипедной системе. На перекрестках повсюду можно увидеть перила, на которые велосипедисты могут наступать или опираться, и велосипедистам больше не нужно опираться одной ногой на землю; дисплей обратного отсчета, который можно увидеть в 100 метрах от перекрестка, позволяет велосипедистам заранее узнать о состоянии дороги... а Цюрих, Швейцария, запустил первое «велосипедное сиденье Bike-In Coffee Outdoor», где пассажиры могут пить кофе, не выходя из машины. Все это шанхайские градостроители могут изучить и использовать при улучшении строительства городских велосипедных дорог и создании лучшей велосипедной атмосферы для Cityride. В настоящее время в Шанхае многие флагманские магазины велосипедных брендов оборудованы ремонтными мастерскими и кофейными точками для предоставления велосипедистам и велосипедным сообществам соответствующих услуг по ремонту и поставке товаров.
Более отличительная «визитная карточка велосипедиста»
Cityride может быть поездкой для одного человека или группы, а также может быть объединен с такими знаковыми продуктами города, как культурный туризм, выставки и экология. Cityride может соединять разрозненные достопримечательности и коммерческие пространства, что может не только расширить сферу деятельности туристов в этом районе, но и позволить нескольким бизнес-форматам дополнять друг друга и удовлетворять разнообразные потребности людей. Амстердам в Нидерландах объединяет велосипедные маршруты с городскими парками. Чэнду в Китае также придерживается того же подхода. Согласно статистике, Чэнду построил в общей сложности более 6500 км городских зеленых дорожек, соединяющих 1500 парков всех размеров в городе. Экологическая зона вокруг города была преобразована в супер «зеленое кольцо» города, и более 100 км зеленых дорожек первого уровня также полностью соединены здесь. Все эти проекты могут стать уникальной «визитной карточкой велосипедной езды» города. Планирование велодорожки «одна река и одна река» в Шанхае также может стать уникальной «визитной карточкой велосипедной езды» Шанхая. Будь то из-за моды или любви, люди, живущие в этом городе, тихо меняют свой образ жизни благодаря Cityride. Многие магазины велосипедов, которые когда-то были придорожными, теперь могут попасть в деловой район центра города. Магазины охватывают не только сами велосипеды, но и культуру велосипедистов, стоящую за ними. Мы видим все больше и больше мероприятий велосипедного сообщества на улицах Шанхая. Короче говоря, все больше и больше людей катаются по городу.
Cityride больше не может быть просто «иностранным» термином. Его появление вернуло велосипеды в поле зрения общественности, позволив большему количеству людей ездить на велосипедах, чтобы открывать и исследовать красоту Шанхая, а также возродив городскую велосипедную культуру Шанхая. Шанхаю может потребоваться некоторое время, чтобы стать по-настоящему «городом, дружелюбным к велосипедам», но пока город и велосипед всегда будут поддерживать тесную связь, этого будущего стоит ждать.
Panda Group также будет больше участвовать в благотворительных акциях по велоспорту, привлекать большевелосипедные изделияна рынок и позволит CityRide продолжить процветание.
