Эксперты отрасли заявили, что велосипеды среднего и высокого класса «трудно найти», что по сути отражает проблему недостаточного предложения велосипедов.качественные велосипедыи является проявлением структурных противоречий в велосипедной индустрии. Если Китай хочет превратиться из большой велосипедной страны в могущественную велосипедную страну, ему необходимо и дальше улучшать структуру своей продукции, укреплять свое присутствие на рынке среднего и высокого класса и компенсировать недостаток «трансмиссии». ".
Как прорваться через узкое место передачи?
Чтобы решить проблему недостаточного качественного предложения в велосипедной индустрии, мы должны найти выход в технологических исследованиях и разработках. Для велосипедов сложнее всего разработать трансмиссию.
Наша страна имеет обрабатывающую промышленность с наиболее полными промышленными категориями и самой совершенной промышленной системой в мире. Можно преодолеть множество крупных технологических узких мест. Почему сложно разработать небольшую велосипедную трансмиссию самостоятельно?
Когда репортер увидел Лю Чуньшэна, основателя Zhuhai Lantu Controller Technology Co., Ltd., он рассказывал иностранным клиентам об опыте передачи данных. Этому мужчине из "поста-70" меньше 50 лет, и у него уже седые волосы. Он пошутил, что потерял волосы из-за внутренней передачи.
Он не единственный, кто страдает от седых волос. Лю Вейбинг, генеральный директор компании Suruida Bicycle Parts (Foshan) Co., Ltd., примерно того же возраста, что и Лю Чуньшэн, и у него тоже седые волосы.
Оба они также представляют компанию SRAM в США и также присоединились к сфере производства трансмиссий после того, как компания SRAM ушла с материковой части Китая. За годы работы они приобрели более глубокое понимание исследований и разработок в области передачи данных.
Переключатель представляет собой одновременно отдельный компонент и сложную систему, которая сегодня почти стандартна для велосипедов. Чтобы завершить изменение скорости велосипеда, необходимо согласовать и скоординировать более 100 деталей, включая шатуны, маховик, передний переключатель и задний переключатель.
Трудно сказать, многие отечественные компании-производители могут выпускать этот набор деталей, да и техническое содержание невысокое. Легко сказать, что эти компании могут производить только продукцию низкого уровня, а на самом деле очень мало продуктов высокого класса, которые производятся массово.
По словам Лю Чуньшэна, японская компания Shimano имеет 100-летнюю историю, а в Соединенных Штатах она также существует уже более 30 лет. Отечественные передающие компании давно не запускаются и имеют недостаточные накопления. Однако разрыв существует не только в непреодолимом накоплении времени и количества категорий продуктов, но и в технических барьерах патентов.
Понятно, что в отношении велосипедных трансмиссий компания Shimano подала заявки на более чем 6000 патентов по всему миру, а количество патентов, поданных в Китае, достигло более 2500. «Простая трансмиссия имеет такой огромный патентный план, который по сути закрывает путь опоздавшим». Лю Вейбинг, инженер, с волнением сказал, что технология передачи не сложна, но как обойти патентные ограничения и не попасть в те же патентные споры международных брендов.
«Насколько сложно обойти патентные ограничения? Например, трансмиссия будет спать, когда велосипед стоит, и ее нужно разбудить, когда машина движется. Shimano подала заявку на патент на датчик вибрации трансмиссии в Китай. Чтобы избежать нарушений, Blueprint Technology разработала датчики угла и датчики ускорения для выполнения операций пробуждения. Однако технология датчиков вибрации была усовершенствована после десятков итераций. Однако наша технология применялась в течение короткого времени, и еще есть много ошибок, которые необходимо исправить, а стабильность низкая». Сказал Лю Чуньшэн.
«Наша идея состоит в том, чтобы, с одной стороны, неуклонно способствовать развитию механической трансмиссии, а с другой стороны, открывать новые технологические маршруты посредством конкуренции, меняющей полосу движения». Лю Чуньшэн сказал, что с точки зрения механической трансмиссии отечественным компаниям трудно поколебать доминирование Shimano. На уровне электронной передачи, опираясь на прочную основу индустрии электронной информации в моей стране, мы уверены в решении проблемы «застрявшей шеи».
В марте этого года компания Blueprint Technology выпустила первый в Китае комплект дорожного оборудования, который объединяет гидравлические дисковые тормоза и электронное переключение передач — комплект электронного переключения передач для шоссейных велосипедов Blueprint eRX, активно развивая рынок электронного переключения передач. На недавно прошедшей 31-й Китайской международной велосипедной выставке компания Lanxi Lunfeng Vehicle Materials Co., Ltd. также представила собственный комплект электронного переключения передач для дорожных велосипедов.
Помимо патентов, необходимо также улучшить возможности точной обработки. Соответствующее лицо, отвечающее за Велосипедную ассоциацию Гуандуна, заявило, что требования к точности изготовления высококачественных трансмиссий даже выше, чем у часов. «В отличие от механических часов, которые большую часть времени находятся в стабильном состоянии, велосипедные трансмиссии длительное время находятся в высокоскоростном движении, что требует очень высокой точности деталей, а точность обработки некоторых деталей должна достигать одной десятой или даже одной сотая диаметра волоса».
Для перерабатывающих предприятий такой точности добиться несложно, сложность заключается в том, как сбалансировать соотношение стоимости и качества. Продукция, поставляемая крупными поставщиками, может соответствовать требованиям точности, но из-за небольшого объема заказа они не желают этого делать. Мелкие поставщики готовы это сделать, но точность обработки нестабильна.
Как решить проблему обработки? Su Ruida предпочитает использовать продукцию крупных иностранных поставщиков, но ей приходится иметь более высокие цены. Blueprint Technology и раньше применяла форму аутсорсинга, но по мере расширения масштабов она начала рассматривать возможность привлечения собственных поставщиков или даже построения собственной цепочки поставок, но это требовало больше времени и более масштабных инвестиций.
Помимо патентных барьеров и точности обработки, проблемой также являются материалы. Руководитель китайского производителя трансмиссий сообщил журналистам, что к трансмиссиям предъявляются высокие требования к твердости и ударной вязкости материала. Тем не менее, нынешняя отечественная стальная продукция хрупкая, обладает высокой жесткостью, но недостаточно тверда и обладает высокой прочностью, а общие характеристики не могут достичь качества аналогичной зарубежной продукции.
Эксперты заявили, что годовая потребность отечественной велоиндустрии в стали составляет около 3 млн тонн, а количество трансмиссионной стали и того меньше. Такой объем спроса далеко не является основным клиентом для сталелитейных компаний. Если вы сотрудничаете в исследованиях и разработке специальной стали для трансмиссий, стоимость исследований и разработок становится проблемой. После исследований и разработок еще одной проблемой является вопрос, может ли количество заказов соответствовать стандарту массового производства.
Лю Вейбинг считает, что с точки зрения исследований и разработок качественное развитие велосипедной индустрии требует скоординированного развития технологий, мастерства и материалов. В то же время эта проверка заключается в том, насколько предприятие балансирует соотношение между краткосрочными интересами и долгосрочной стратегией.
В ходе интервью репортер обнаружил, что некоторые водители при покупке автомобиля уделяют больше внимания марке запчастей, чем всей марке автомобиля. Например, если для одного и того же автомобиля Giant используется трансмиссия другой марки, разница в цене может составлять даже несколько тысяч юаней. Это премиум-бренд.
Цянь Хэнлай, руководитель Пекинского велосипедного клуба Валлаби и старший гонщик: «Иностранные трансмиссии высокого класса не только хороши по качеству, сильны в стабильности, точны в переключении, обеспечивают непрерывное переключение без пропуска передач, но и похожи на ремесло с коннотации. Как внутри, так и за пределами круга. Очень узнаваемы».
«В последние годы отечественные передающие компании добились большого прогресса, и некоторые продукты постепенно стали распространяться из уст в уста, но им все еще необходимо улучшать качество и развивать потребительские привычки». Цянь Хэн сказал, что отечественные трансмиссии высокого класса широко используются автомобильными компаниями и потребляются потребителями. Широкое признание читателями потребует времени.
Есть много трудностей и больших трудностей, но это не значит, что отечественным передающим компаниям трудно иметь светлое будущее. «Одну машину трудно найти» приносит отличный период окна. Из-за дефицита трансмиссий иномарок в прошлом году отечественные автопроизводители начали частично использовать отечественные трансмиссии высокого класса на моделях среднего и высокого класса.
С помощью Dongfeng отечественные передающие компании быстро заполнили свои позиции на производстве. Среднегодовой операционный доход Blueprint Technology достигнет более 100 миллионов юаней в 2020 году, а в 2021 году он приблизится к 200 миллионам юаней. В 2019 году годовой доход Surida составлял всего несколько миллионов юаней, а в 2020 и 2021 годах он удвоится. , а его выручка в 2022 году превысит 30 миллионов юаней.
В июне 2022 года пять ведомств, включая Министерство промышленности и информационных технологий и Министерство человеческих ресурсов и социального обеспечения, совместно выпустили «Руководящие заключения по содействию качественному развитию легкой промышленности», официально включив велосипедные трансмиссии в число ключевых технологических исследований и девелоперские проекты. Появятся новые ожидания в отношении разработки и производства велосипедных трансмиссий.
