Как торговая война повлияет на Европу?
Хотя большинство заголовков сосредоточено на том, как недавние тарифы США повлияют на американских потребителей и азиатские цепочки поставок, реальность такова, что влияние будет ощущаться и по всей Европе. Основная проблема заключается не только в самих тарифах, но и в их влиянии на финансы и доверие потребителей. Являясь крупнейшей в мире потребительской экономикой (на долю которой приходится более 26 % мирового ВВП), Соединенные Штаты оказывают уникальное и огромное влияние на глобальную финансовую ликвидность, структуру цепочки поставок, прогнозы спроса и т. д. Когда в транс--финансовом сообществе наблюдается турбулентность, глобальная экономика ощущает на себе последствия. Во-первых, неопределенность хуже плохих новостей, и она быстро стала новой нормой. Перед лицом плохих новостей мы можем адаптироваться, изменить цены и найти путь вперед. Но в условиях неопределенности вся экономика будет стагнировать. Инвестиции заморожены, решения отложены, а системы парализованы. Сохраняющаяся неопределенность приведет к долгосрочному-спаду рынка, снижению рентабельности и слабому восстановлению экономики. В апреле этого года Соединенные Штаты внезапно объявили о высоких тарифах на товары из основных регионов поставок велосипедов, таких как материковый Китай, Европейский Союз, Вьетнам и Тайвань, Китай, а затем объявили о приостановке. Такого быстрого колебания тарифов достаточно, чтобы вызвать беспорядки сами по себе.
Велосипедная индустрия опирается на общие цепочки поставок и экономику производства, которые в значительной степени зависят от предсказуемого глобального спроса. Опытные наблюдатели отмечают, что нынешняя стратегия следует знакомой формуле из книги Дональда Трампа «Искусство сделки»: - она использует неопределенность, играет на крайностях и делает-приятные для СМИ заявления, в которых отказ от переговоров называется победой. Угроза 145% может быть просто блефом; 90-дневная пауза может сигнализировать об отступлении. Хотя ситуация может со временем успокоиться, безответственно строить планы, не подготовившись к последствиям. ЕС не нужно паниковать, но ему следует подготовиться к более слабым прогнозам. Даже без полномасштабного-кризиса европейские потребители, вероятно, станут более осторожными. Как только возникают сомнения, покупательские привычки меняются. «Приятно иметь» становится «приятно иметь» -, особенно когда речь идет о второстепенных-вещах, таких как велосипеды. Покупатели, покупающие впервые, поначалу будут колебаться, и даже лояльные велосипедисты могут нажать на тормоза, если неопределенность возрастет. Пострадают обе стороны рынка: предложение сокращается, а спрос падает. Поэтому необходимо разработать планы действий на случай непредвиденных обстоятельств. Если работа возобновится, эти рабочие места могут снова измениться, и времени на адаптацию будет мало. Это состояние подвешенного состояния само по себе разрушительно.
Увидим ли мы новую волну ликвидаций?
В результате экономической неопределенности товары могут быть перенаправлены, а детали, рамы и механизмы из Китая могут быть перенаправлены на другие рынки. Фактически, некоторые продукты уже перенаправляются. На долю Европы приходится 17,6% мирового ВВП (уступая только Соединенным Штатам), а ее размер и покупательная способность в сочетании с развитым велосипедным рынком и логистикой делают ее идеальным местом для избыточных товаров, которые необходимо быстро продать. Хотя в настоящее время мы не можем предсказать масштабы и объемы продуктов, которые могут быть перенаправлены из Китая, если они появятся, они выйдут на уже насыщенный средний-рынок и осторожный рынок высокого-рынка. Поскольку большая часть этих запасов финансируется, необходимость конвертировать их в наличные часто перевешивает опасения по поводу прибыли. Когда большие объемы затоваренных запасов встречаются с колеблющимися или немотивированными потребителями, стратегия предсказуема: скидки. В результате мы вскоре можем столкнуться с новой волной сделок на сером рынке и интернет-магазинами, продающими лишние детали со скидками, как это было в 2022 и 2023 годах.
Это может быть хорошо для потребителей, потенциально привлекая новых велосипедистов, которые никогда бы не подумали о езде на велосипеде (даже на нынешнем насыщенном рынке), но это создаст проблемы планирования и прибыльности для европейских ритейлеров и дистрибьюторов. Воспринимаемая ценность новых велосипедов может еще больше упасть, что помешает выпуску прибыльных-моделей высокого класса и поставит под угрозу восстановление в целом слабых рынков среднего- и нижнего-класса. Хотя велосипеды и компоненты со значительной скидкой могут принести выгоду в краткосрочной перспективе, за это приходится платить. Когда на рынке доминирует неопределенность, бренды переориентируются на основные продукты, оптимизируют сложность SKU и переносят разработку на зрелые платформы. Некоторые бренды реагируют на волатильность рынка, приостанавливая или отменяя проекты с высоким-риском, что приводит к сокращению инноваций. Если доверие потребителей снизится в ближайшие годы, обновления моделей и внешнего вида могут оказаться более безопасным вариантом, с меньшим количеством смелых новых дизайнов и прорывов в категориях. Краткосрочные-сделки могут быть интересными, но долгосрочное-воздействие и потеря объемов из-за охлаждения рынка США могут сделать отрасль более сдержанной и консервативной, предлагая меньше продуктов, но требуя большего.
Европейские бренды увидят волновой эффект на глобальном и местном уровне.
Проблемы сборки и производства, возникшие в результате торговой войны в США, не ограничиваются Китаем. Ожидается, что европейские бренды, которые производят продукцию в ЕС и экспортируют в США, увидят падение экспорта из-за пошлин. Бренды, которые полагаются на США в освоении производства, могут остаться с избыточными запасами. Если эти велосипеды не удастся отправить, они останутся дома, а это означает, что велосипеды,-сделанные в ЕС для экспорта, будут накапливаться на европейских складах или поступать на внутренний европейский рынок, что усугубляет ценовое давление, поскольку розничные продавцы и дистрибьюторы пытаются восстановиться. Если тарифы применяются неравномерно (например, Мексика или Тайвань освобождены от налога, а ЕС нет), велосипеды ЕС станут менее конкурентоспособными в США. Также вызывает беспокойство позиция европейских брендов, которые собираются в Китае и отправляются в США. На эти запасы распространяются более высокие тарифы, если они не могут быть переработаны в соответствии с правилами продаж в стране происхождения ЕС.
Но есть небольшой положительный момент: если пошлины США на Китай останутся высокими, а ЕС останется освобожденным от них, спрос может переключиться на велосипеды европейского-производства. Бренды ЕС с сильными сборочными мощностями и опытом местного производства могут стать привлекательными для американских ритейлеров, ищущих стабильную альтернативу. Но даже этот сценарий несет в себе риски, включая рост затрат, сокращение сроков поставки и риск изменения политики. Цепочки поставок нелегко восстанавливаются после изменения политики-они медленно, часто навсегда, меняют курс и меняются только после стабилизации экономики. Короче говоря, европейские бренды, ритейлеры и дистрибьюторы должны подготовиться ко всем трем результатам. В лучшем случае некоторые предприятия выиграют от перенаправления спроса в США. В худшем случае избыток запасов наводнит европейский рынок, что приведет к снижению цен и продлит спад после-COVID-19. Возможности и риски — две стороны одной медали, и последствия не будут знать границ. Дистрибьюторам и розничным торговцам следует опасаться краткосрочного снижения прибыли в результате распродаж и готовиться к турбулентным ситуациям.Производство велосипедов B2Bуделяя пристальное внимание сезонному покупательскому поведению и соответствующим образом управляя уровнем запасов.
