Что касается истории развития электрических велосипедов в Китае, представители отрасли в целом согласны с тем, что существует три стадии развития: начальная стадия электрических велосипедов, начальная стадия крупномасштабного-производства и стадия развития сверхскорости.
Первичную стадию электрического велосипеда также называют ранней экспериментальной стадией производства электрического велосипеда. По времени это период с 1995 по 1999 год. Этот этап в основном посвящен изучению и исследованию ключевых технологий четырех основных частей электрического велосипеда: двигателя, аккумулятора, зарядного устройства и контроллера. Что касается НИОКР и производства, производственные предприятия спонтанно собирали информацию, отслеживали технологии, организовывали наблюдение за рынком и запускали небольшие партии рыночных испытаний, что также привело к тому, что электрические велосипеды попали в поле зрения потребителей и постепенно были признаны и приняты ими. Технически говоря, первые электрические велосипеды могли проехать только около 30 км с новыми батареями, заряжаемыми за один раз. Срок службы батареи был коротким, способность преодолевать препятствия была плохой, и их было легко носить. Причем моторы все были щеточными и беззубыми. Однако накопление этого периода заложило хорошую основу для масштабов индустриализации с точки зрения талантов, технологий и исследований и разработок продуктов.
Причина, по которой второй этап называется начальным этапом крупномасштабного-производства, заключается в том, что в этот период существует несколько возможностей для продвижения электрических велосипедов, что заставляет электрические велосипеды, которые испытывают трудности на начальном этапе, предвещать весну. Более того, развитие отрасли вступило в масштабный-этап. Среди этих возможностей наиболее ценными являются «сухой приказ» каждого города и «атипичная пневмония» в 2003 году.
Этим периодом принято считать период с 2000 по 2004 годы. За этот период, благодаря прорывам в ключевых технологиях и постоянному совершенствованию характеристик электровелосипедов, электровелосипеды стали заменой мотоциклов и велосипедов. Его быстрые, экологически чистые, удобные и дешевые характеристики также стимулируют рыночный спрос на электрические велосипеды. В условиях растущего рыночного спроса бывшие научно-исследовательские и производственные предприятия быстро выросли, а также начали появляться некоторые новые предприятия. Их инвестиции в электрические велосипеды также растут, что приводит к быстрому расширению производственных мощностей (подробности см. в Таблице 1.1). Более того, быстро возникшие в этот период предприятия работают с большими усилиями, оставляя позади старшее поколение научно-исследовательских и производственных предприятий. Тем не менее, были сформированы некоторые крупные-предприятия, представленные известными брендами, и в зависимости от разницы между севером и югом также были сформированы три промышленных кластера, представленных в отрасли Уси, Чжэцзян и Тяньцзинь.
Третий этап наступает в 2005 году. Этот этап представляет собой этап разработки китайского электрического велосипеда, который в отрасли прозвали «этапом выброса». В этот период жесткая конкуренция между предприятиями значительно стимулировала технологический прогресс и распространение новых технологий. Технический уровень всей отрасли значительно повысился. Срок службы и емкость аккумулятора увеличены на 35%. Двигатель превратился из двигателя с одной щеткой и зубцами в бесщеточный высокоэффективный-двигатель. Срок службы увеличен в 5 раз, КПД увеличен почти на 30%, а преодолеваемый подъем и грузоподъемность увеличены в 3,5 раза. В то время как производительность повышается, производственные затраты также значительно снижаются, а цена снижается до 21%; Технический уровень системы контроллера и системы зарядки также был значительно улучшен. В частности, большой прогресс был достигнут в технологии аккумуляторов и двигателей. Технический прорыв в области свинцово-кислотных аккумуляторов для электромобилей возглавил мир: были сформированы пластины Чжэцзян Чансин во главе с Тяньнен и Чаовэй, пластина Цзянсу, представленная Кан Лиеном и Шуандэном, и пластина Гуандун, представленная Руйда. Батарея также содержит одну свинцово--кислотную батарею, которую можно использовать во многих типах высокоэффективных-батарей, а появление литиевых батарей способствовало дальнейшему развитию электрических велосипедов, особенно простых. Что касается двигателя, изобретение бесщеточного двигателя с постоянными магнитами значительно ускорило темпы развития промышленности. Ключом к производительности двигателя является использование сильных магнитных материалов. Среди всех видов постоянных магнитных материалов лучшие характеристики имеют редкоземельные постоянные магнитные материалы. Китай признан крупнейшей в мире страной по запасам редкоземельных элементов и мощностям по производству редкоземельных продуктов. Благодаря хорошей производительности, низкой цене и мощному производству редкоземельных сильных магнитных материалов, дорогая система BLDC (бесщеточный двигатель постоянного тока с постоянными магнитами) на международном рынке широко используется на китайских предприятиях. Таким образом, индустрия электрических велосипедов получила уникальные ресурсные преимущества. С точки зрения общего объема производства и продаж отрасли, в 2005 году общий объем производства различных легких электромобилей (включая электрические велосипеды) сотнями предприятий по всей стране, как ожидается, превысит 9 миллионов, экспорт - около 2-3 миллионов, объем промышленной продукции - 20 миллиардов, прибыль и налоги - около 6 миллиардов юаней, а занятость в смежных сферах производства и услуг - около 1 миллиона человек. Производство и продажа легких электромобилей в Китае составляют более 90% мирового объема, и Китай стал крупнейшим в мире производителем, потребителем и экспортером легких электромобилей.
