Хороша ли рама или плоха, можно увидеть по нескольким точкам конструкции рамы и сварному шву рамы, и ниже я дам вам подробное описание!
1. Посмотрите на структуру кадра
Как мы все знаем, рама — это душа нашего велосипеда. Тем не менее, рама часто обречена, когда она спроектирована. Хороший это кадр или нет, не будем сегодня говорить об ракурсе. Разберем его с силы. После 5-летнего опыта работы в КК, модель с самой легкой рамой сломать обычный женский городской велосипед, как показано на картинке.
Где самое простое место для такого рода женский городской велосипед сломать? —— Средняя труба, место соединения средней трубы и верхней трубы, является наиболее уязвимым местом модели этого типа. Почему это?
Сила ударов во время езды направлена вверх для велосипеда. Однако зазор над средней трубой у этого типа модели слишком велик, и его легко деформировать после катания. Часто мы вибрируем 10,000 раз, когда головная труба достигает середины, когда мы проводим соответствующий тест JIS. Расстояние между трубками начинает сокращаться, а затем вся сила верхней трубы прикладывается к средней трубе, а средняя трубка в это время наиболее уязвима.
Конечно, у профессиональных фабрик все еще есть решение. Поместите вкладыш внутрь средней трубы и приварите его к внешней средней трубе перед сборкой! Тем самым компенсируя его отсутствие!
2. Сочетание крючка и верхней вилки недостаточно плотное.
Почему сочетание такой клешни и верхней вилки хрупкое? Поскольку, когда верхняя вилка подготавливает материалы, дуговые отверстия с левой и правой сторон (где встречаются верхняя вилка и задний крюк) имеют тенденцию не соответствовать слева направо, в результате чего одна сторона становится длиннее, а другая короче, когда сборка.
Из этого рисунка видно, что материал трубы верхней вилки не полностью соединен с захватом крюка в месте соединения верхней вилки. ! В целях экономии затрат многие фабрики сразу делят сварку на два раза, и в первый раз заполняют зазор и шлифуют. В конце припаяйте еще 1 раз, чтобы создать ложное впечатление! На самом деле, у этого вида велосипеда нет проблем с нажимом на дорогу, например, на альпинизм, на бездорожье стоит попотеть!
Поскольку изображение рамы трудно найти, мы поговорим о двух вышеуказанных пунктах прочности конструкции.
Во-вторых, посмотрите на сварной шов рамы.
Сварной шов является наиболее важной частью рамы из алюминиевого сплава. Это говорит нам о том, что наши разбросанные материалы для труб соединяются при высокой температуре плавления! Так какой же сварной шов является квалифицированным сварным швом?
Сварные швы на наших рамах можно легко разделить на две категории.
1. Сварка рыбьей чешуи - как следует из названия, она выглядит как рыбья чешуя, по кусочкам!
Стандарт сварки рыбьей чешуи: ширина валика 7-8 мм, один дюйм составляет 9-11 штук, чистый, полный, без точечных отверстий, песчаных отверстий, ложной сварки и других явлений, конечная точка должна быть расположена на Позиция 5 часов или 7 часов! Как показано на рисунке:
Я знаю, что многие боссы и гонщики считают, что хорошая рама должна быть плоскосварной. На самом деле это не так. Плоскосварная рама продувается током высокого напряжения на основе сварки рыбьей чешуи, и после шлифовки материал трубы и материал трубы разделяются. Союз между ними подобен одному.
горный велосипед рамы предъявляют повышенные требования к прочности. Если есть плоская сварка, она должна быть на головной трубе и в двух местах на средней трубе. Дропауты и каретка не могут быть приварены друг к другу! Поскольку плоская сварка легко вызывает усталость металла и разрывы напряжения после двух высоких температур, многие фабрики даже не следуют самому элементарному здравому смыслу, чтобы достичь так называемой красоты! Введение потребителей в заблуждение, как показано на рисунке:
Более того, даже нижняя скоба плоскосварная, и это все еще под видом прохождения испытания, чтобы обмануть потребителей!
2. Плоская сварка, полное название - итальянская плоская сварка. Фактически, плоская сварка в основном используется для дорожных транспортных средств, гусеничных транспортных средств и дорог с менее высокими требованиями к прочности!
Прежде всего, давайте поговорим о стандарте сварного шва плоской сварки!
Стандартная ширина плоского сварочного валика составляет 11-13 мм, а поверхность однородная, без точечных отверстий, пор, подрезов, ложной сварки и т. д.
На самом деле в Китае не так много заводов, которые действительно умеют делать плоскую сварку. Почему это? Потому что сварочная плоская сварочная рама должна находиться в относительно чистой среде! На него не должен дуть ветер, чтобы не было мелких частиц песка, прилипших к валику сварного шва. Маленькая частица песка часто представляет собой небольшую ямку после запекания краски!
Не так много заводов, которые действительно имеют такие условия! Так что дело не в том, что эта рама плоскосваренная, мы считаем, что это хорошая рама! Эта рама сварка рыбьей чешуи не годится! Настоящие громкие имена горных велосипедов - это почти все методы сварки рыбьей чешуи, которые не только обеспечивают прочность, но также улучшают уровень сварного шва и решают проблему появления сварного шва!
