Сопротивление проката является очень важной силой в наборе сил, которые вам необходимо преодолеть при езде на велосипеде.
Вы должны преодолеть гравитацию при подъеме в гору, но вы также получаете гравитационную потенциальную энергию, которую вы будете использовать полностью при склоне. В статье 2020 года о велосипедной аэродинамике, опубликованной в Журнале ветроэнергетики и промышленной аэродинамики, Малиция и Блокен указали, что при езде на велосипеде со скоростью более 40 км/ч на плоской дороге, около 90% от сопротивления, которое вы преодолеваете, является сопротивлением воздуха, поэтому дорожные циклисты очарованы всем, что связано с воздухом. Кроме того, трение между шиной и дорогой (или сопротивлением катания) является основной силой, которую вам нужно преодолеть, прежде чем вы сможете начать ездить и ездить быстрее.
Ниже мы сообщим вам, что такое сопротивление катания, как его измерить и какие факторы влияют на это. В то время как сопротивление на ходу обычно считается проблемой на дороге, мы также объясним, почему это важно и для горных велосипедов и гравийных гонщиков. Мы также представим три лучших дорожных шин, которые мы нашли в наших собственных тестировании, которые имеют низкое сопротивление проката.
Что такое сопротивление катания?
По словам производителя шин Schwalbe, Rolling Aspecy - это энергия, потерянная в виде шин. Эта потеря энергии исходит из нескольких источников, главным из них энергия потеряна из -за деформации шины. Существует также трение между шиной и дорогой, поэтому езда на более плавном асфальте намного проще, чем на гравии или внедорожнике.
Деформация, или относительное движение шины, приводит к генерации тепла и звука, а также потери энергии в системе. При велосипеде ширины шины, диаметра и давления в шинах все влияют на деформацию шин. Другие факторы, такие как гибкость шин и резиновое соединение, используемые на протекторе, также играют роль.
Замена часть углеродного черного в соединении шин на кремнезем может снизить потери энергии от относительного движения, тем самым снижая сопротивление проката, поэтому высокопроизводительные шины часто включают кремнезем. Говорят, что графен имеет аналогичный эффект, и Vittoria добавила графен к своим высокопроизводительным шинам.
Если вы соревнуетесь во временных испытаниях или гонках, вы можете пожертвовать жизнью шин и защиты от прокола для большей скорости. Шины соревнований часто имеют более тонкие шаги и боковые стенки, и они могут даже не включать защиту от прокола. С другой стороны, если вы едете по грубым дорогам или просто ненавидите необходимость заплатить проколы в середине RIDE, вы можете принять дополнительное сопротивление прокатываемости для дополнительного слоя защиты от прокола для лучшей защиты от прокола, захвата и увеличения срока службы шин.
Почему важна сопротивление на холме?
Сопротивление проката - одна из самых очевидных сил, которые замедляют вас, и это также одна из самых простых. Помимо сопротивления воздуха, сопротивление проката учитывает большую часть сопротивления, которую вы испытываете во время езды, и даже превышает его с более низкой скоростью езды.
Почти каждый велосипедист хочет ездить быстрее, дальше или с меньшими усилиями, и снижение сопротивления на категории является одним из самых простых и дешевых способов достижения этой цели. Как указывает Швалбе, «велосипедисты имеют очень ограниченную физическую энергию, и они хотят использовать эту энергию как можно более эффективно».
Выбор шины с более низким сопротивлением проката является относительно недорого, но она также может оптимизировать ваши существующие условия и маршруты, которые для вас свободны.
Как проверить сопротивление катания?
Протестированная шина установлена на испытательном колесе и накачивается до заранее определенного давления. Шина помещается в контакт с испытательным роликом, который применяет давление на колесо сверху, имитируя деформацию шины по весу гонщика.
Система определяет сопротивление прокатки шины, измеряя избыточную мощность или крутящий момент, необходимый для того, чтобы она вращалась с указанной скоростью. Множественные повторные измерения обычно выполняются для обеспечения точности и повторяемости, и обычно существует период разминки перед измерением, чтобы гарантировать, что система и шина сбалансированы. Сопротивление проката велосипедных шин обычно выражается в ваттах, единице, знакомым гонщикам и энтузиастам, хотя есть и другие единицы для выражения измеренного значения. Например, коэффициент сопротивления катания или CRR - это сила, необходимая для преодоления сопротивления прокатываемости, деленного на нагрузку колеса, обычно выражаемая в N/кг.
Сравнение сопротивления катания
Одним из факторов, который влияет на сопротивление проката велосипедной шины, является трение между внутренней трубкой и внешней трубкой, которая возникает, когда шина деформируется при нагрузке. Один обзор специально проверяет сопротивление проката шины и других факторов. Они протестировали сопротивление катания на 10 различных TPU, латексных и бутиловых внутренних труб с 25 -мм континентальной пробиркой GP5000, а также сравнили их с бескамерными шинами.
Вывод заключался в том, что сопротивление проката увеличилось на 0. Внутренние латексные трубки оказали наименьшее влияние на сопротивление катания, и большинство внутренних трубок TPU выполнялись лучше, чем внутренние трубки Butyl. Окончательный вывод заключался в том, что бескамерные шины являются наиболее эффективными, и если вы хотите использовать внутренние трубки, используйте беспубличную версию шины GP5000 Clincher, которая является быстрее, легче и дешевле.
Трубчатые шины на самом деле такие же, как шины клинчера, но трубчатые шины дороже, и их сопротивление катания может быть сопоставимо с режимами шин Clincher с внутренними латексными трубками.
Хлопковые шины также помогают снизить сопротивление катания. Тип и количество используемого клея и продолжительность времени, в течение которого клей высыхает на результаты, поэтому невозможно сделать какие -либо четкие выводы из теста на сравнение.
В целом, разница в сопротивлении проката между бескамерными шинами и латексными или инноированными TPU невелика, поэтому вы можете выбрать в соответствии с вашими предпочтениями. Кроме того, бескамерные шины обеспечивают дополнительную защиту от проколов, а наличие самостоятельной жидкости позволяет вам ездить домой, даже если в большинстве случаев вы получаете прокол.
Как сопротивление катания варьируется в зависимости от ширины шин?
Мы протестировали две разные ширины TLR Pirelli P Zero Race (26 мм и 30 мм), чтобы увидеть, более ли более широкая шина быстрее. Ответ: это зависит.
На внутренних роликах, когда обе шины запускаются при одном и том же давлении, 30 -миллиметровая шина требует меньшей мощности, чтобы поддерживать одинаковую скорость. Это связано с тем, что более широкая шина деформируется меньше при том же давлении из -за более широкого и более короткого контактного участка. Когда фактическое давление в шинах регулируется до того же уровня, что и требуется, более узкий более эффективен. Теоретически, если вы можете прекрасно отрегулировать давление в шинах каждой ширины, чтобы поддерживать один и тот же контактный патч, сопротивление катания должно быть одинаковым.
Но в реальной езде, на хороших дорогах широкие шины не более медленнее, чем узкие шины, и на грубых дорогах, которые требуют соблюдения и сцепления, широкие шины быстрее, где они обеспечивают более амортизационное соответствие и большую площадь поверхности поворотов. Вот почему многие элитные гравийные гонщики выбирают сверхуровневые шины для участия в гонках по бездорожью с высокой дифтамом, таких как Unbound.
Таким образом, вы должны выбрать размер шин в зависимости от местности, на которой вы ездите, и ваших целей верховой езды.
Важна ли сопротивление для прокаткиПроизводство горных велосипедови гравийные велосипеды?
Краткий ответ: да, но не так сильно, как на дорожном велосипеде. Для многих горных и гравийных гонщиков сопротивление на категории может быть не первым приоритетом. Более легкая или более тонкая шина с меньшим сопротивлением катания может быть более подверженной проколам, что не стоит компромисса для гонок на выносливость или сложных троп.
Одна область, где горные байкеры могут захотеть пожертвовать некоторым сцеплением за снижение сопротивления катания, находится в гонках XC, где быстрое проход является преимуществом, конечно, маршрут не может быть слишком сложным, и то же самое относится и к гравию.
Таким образом, для большинства катания на горе и гравии, устойчивость к захвату и пункции важнее, чем низкое сопротивление проката.
Стоит отметить, что разница в сопротивлении проката между большинством протестированных шин была минимальной. Существует много других факторов, которые могут повлиять на эффективность шины на велосипеде, включая давление колеса, которое вы используете, внутреннюю ширину обода и комбинированный вес вас и вашего велосипеда.
Суть в том, что существует компромисс между сопротивлением проката и другими факторами, такими как аэродинамическое сопротивление, долговечность и сцепление, и вам необходимо совершить этот компромисс при принятии решения о том, какая шина использовать и в каких условиях и при каком давлении.
