В подвеске так много ручек, циферблат и клапанов, что трудно понять, с чего начать установить подвеску ., но, кроме того, настройки также делают другие общие ошибки .
Если вы новичок в горных велосипедах или просто нуждаетесь в просмотре, эти основные предложения помогут вам избежать этих общих ошибок и максимально использовать свой велосипед .
1. неверная настройка предварительной нагрузки
Установка вашего предварительного загрузки является первым и наиболее важным шагом в процессе настройки .
Предварительная загрузка тела - это количество хода суспензии, используемое велосипедом при сжатии под весом как велосипеда, так и гонщика .
Когда вы едете на велосипеде по крутым склонам или через выбоины, колеса будут подвешены, а предварительная загрузка может привести к тому, что колеса будут двигаться вниз и отделяться от тела . Это может генерировать сцепление и обеспечить пространство для демпфирования сжатия, замедляя скорость движения системы подвески ., если это звучит, это потому, что это действительно важно, потому что это действительно важно, потому что это действительно важно, потому что это действительно важно! Потому что это действительно важно!
Причина, по которой система подвески эффективна, заключается в том, что ее цель состоит в том, чтобы держать колеса в контакте с землей как можно дольше, тем самым сохраняя оптимальную и стабильную сцепление между шинами и землей ., если пружина слишком жесткая, контакт между колесом и землей будет затронут.}.
Но что, если предварительная нагрузка слишком большая?
Чрезмерная предварительная загрузка означает, что пружина слишком мягкая . чрезмерное использование подвесного хода велосипеда означает, что в лучшем случае система подвески может показаться медленной и нечувствительной . В худшем случае, неспособность достичь оптимальной позы езды или поддерживать ее может привести к опасной обработке . во время велосипеды, и нанесенные на повреждения, а также прикосновение к земле, и прикосновения к прикосновениям, и прикосновения, и прикосновения к земле и прикосновениям. Компоненты .
Итак, сколько предварительной нагрузки уместна?
Производители амортизатора и рамки обычно говорят вам оптимальную сумму предварительной загрузки для своих продуктов .
Вообще говоря, предварительная нагрузка передней вилки обычно устанавливается на уровне около 25%, в то время как задняя подвеска установлена около 30%. различные диапазоны амортизации, стили езды, типы верховой езды и личные предпочтения могут повлиять на настройку этих предварительных нагрузков.}}}}}}}}}}}}}}}
Если вы изначально используете рекомендуемые стандартные значения, после адаптации к опыту катания, принесенным этими настройками, вы можете настроить мягкость и твердость подвески на основе этого .
Поглотители пневматических амортизаторов обычно используют воздушные цилиндры и воздушные сопла в американском стиле, чтобы изменить давление амортизатора поглощения . Вы можете использовать барометр для контроля давления воздуха внутри воздушной пружины., если предварительная нагрузка подвесной подвески должна быть значительно изменена, это необходимо заменить его на более жесткую пружину или с пружиной SOFTE Сделано с небольшими настройками .
2. несбалансированная передняя и задняя подвеска
Если вы едете на полностью амортизированном велосипеде, необходимо настроить переднюю и заднюю подвесную систему .
Если один конец велосипеда сложнее и реагирует быстрее, чем другой, или, наоборот, мягче и реагирует медленнее, это может привести к странной обработке .
На геометрическую структуру велосипеда влияет положение амортизатора во время перемещения, будь то статическая геометрия или динамическая геометрия во время езды., если передняя и задняя амортизационная поглотители не настроены на работу вместе, динамическая геометрия велосипеда будет далеко от статической сборки в терминах внешнего вида и качественной {1 {1}
Лучший способ решить эту проблему - следовать настройкам, рекомендованнымпроизводитель горных велосипедов.
Лучшее решение состоит в том, чтобы профессионалы отладили вашу приостановку, которая может отвезти вас на трек, чтобы наблюдать за выполнением велосипеда под вашим контролем .
3. ошибка в скорости отскока
Скорость отскока может быть скорректирована в соответствии с вашими потребностями, преследуя гибкие реакции на трассе или выбор более удобного опыта езды .
Тем не менее, здесь есть разумный диапазон, и не все мыслимые скорости отскока могут обеспечить лучший или самый безопасный опыт обработки .
Вообще говоря, скорость демпфирования отскока определяет скорость, с которой система подвески возвращается в предварительную позицию .
Скорость демпфирования отскока должна соответствовать жесткости пружины амортизатора: более жесткие пружины имеют большую силу при расширении по сравнению с более мягкими пружинами, поэтому требуется более сильное демпфирование гидравлического отскока, чтобы обеспечить сопротивление . Если скорость отскока установлена слишком быстрее, ваша система подвески будет ощущаться, если вы не поднимете, что скорость. Система подвески будет постепенно сжиматься . Это означает, что подвеска не может быть в состоянии восстановиться в предварительно загруженную позицию, прежде чем встретиться с следующим ударом . на достаточно прочной дороге, с каждым ударом, подвеска станет ниже и ниже ..
Неправильная настройка демпфирования отскока может, в лучшем случае, уменьшить комфорт и скорость езды на велосипеде, а в худшем - сделать велосипедную и непредсказуемую .
Установка соответствующей скорости демпфирования отскока означает, что система подвески должна быстро, но не внезапно вернуться в предварительно загруженную позицию .
4. слишком много или слишком мало прокладки в воздушной камере
В настоящее время производители воздушной подвески обычно предоставляют камеру прокладки, которые могут заполнить пространство внутри камеры воздушной пружины .
Увеличение количества прокладок воздушной камеры означает, что объем воздуха внутри воздушной пружины уменьшается ., уменьшая объем внутри воздушной пружины, означает, что давление внутри пружины будет расти быстрее во время удара амортизатора .
Это означает, что даже если давление воздуха установлено одинаково, когда амортизатор находится в стационарном состоянии, сопротивление в конце хода будет больше при настройке прокладки воздушной камеры .
Чрезмерная прокладка в воздушной камере может привести к тому, что амортизатор не может достичь своего полного хода, что приводит к жесткому и высокому ощущению сопротивления, когда удар глубоко ., если количество прокладок недостаточно, это означает, что даже при правильной настройке предварительной загрузки, амортизатор может легко нанести дно.}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}
Подходящее количество прокладок воздушной камеры варьируется от человека к человеку, в зависимости от интенсивности верховой езды, типа катания и личных предпочтений .
ВНИМАНИЕ: Вы можете улучшить способность поглощения шока сопротивляться внизу, увеличивая большее демпфирование сжатия, но ключевое различие между ними заключается в том, что демпфирование сжатия влияет на весь ход, одновременно уменьшая объем воздушной пружины в основном влияет на конец хода.}, при этом уменьшая объем воздушной пружины влияет на конец хода.
5. Недостаточное обслуживание
Поддержание передней вилки и подвески имеет решающее значение .
Система амортизатора содержит много движущихся частей, которые требуют регулярного технического обслуживания ., чтобы сохранить эти части может усугубить износ и разрыв ., если это возможно, обязательно следуйте плану обслуживания, рекомендованному производителем для вашей передней вилки и подвески, чтобы убедиться, что они работают правильно.
Неспособность поддерживать переднюю вилку и подвеску вовремя может привести к застрявшей подвеске, неспособной выступить в лучшем виде и даже вызвать износ на покрытии и внутренних компонентах .
Своевременное поддержание передней вилки и амортизационного поглотителя, замена нового масла, воды и уплотнений может минимизировать трение системы амортизатора . Техническое обслуживание может предотвратить изнашивание грязи, как измельчающая паста, и любые проблемы могут быть обнаружены перед дальнейшим ухудшением .
