Когда езда по гравию начала набирать популярность, велосипеды часто оснащались шинами диаметром 35 мм. Со временем формат 700х40с стал нормой. Но теперь новые модели рассчитаны на шины диаметром 45 и даже 50 мм, а это часто то, чего хотят гонщики, участвующие в соревнованиях. Эта тенденция наблюдается не только в гравии, но и в шоссейном велоспорте, а еще раньше — в горном велосипеде.
Почему более широкие гравийные шины быстрее?
Более широкие покрышки для гравийного велосипеда зачастую быстрее по нескольким ключевым причинам, особенно когда вы едете по смешанной или пересеченной местности. Вот объяснение того, почему это происходит:
1. Более низкое сопротивление качению
Более широкие шины имеют большее пятно контакта с землей. Поначалу может показаться, что это замедляет ваше движение, но на самом деле это помогает снизить сопротивление качению на неровных или рыхлых поверхностях. Когда шина шире, она не проваливается в мягкие поверхности (например, гравий или грязь) так сильно, как более узкая шина. Это означает, что шина может более плавно катиться по поверхности, в результате чего на преодоление неровностей и неровностей тратится меньше энергии.
2. Лучшее сцепление
Гравий и бездорожье-могут быть непредсказуемыми: рыхлый гравий, грязь и неровная местность. Более широкие шины обеспечивают лучшее сцепление, поскольку могут распределять силу по большей площади. Повышенное сцепление помогает поддерживать скорость без заноса и потери контроля, особенно на рыхлом гравии или на мокрой дороге.
3. Понижение давления воздуха
Более широкие шины могут работать при более низком давлении воздуха без риска защемления или проваливания в нижнюю часть. Более низкое давление помогает смягчить езду и уменьшить воздействие неровных поверхностей. Способность работать при более низком давлении означает, что шина более эффективно деформируется относительно земли, повышая комфорт и управляемость, сохраняя при этом скорость.
4. Лучшее поглощение ударов
Гравийные велосипедыс более широкими шинами имеют лучшие естественные качества подвески. Они могут поглощать больше ударов и вибраций от местности, сохраняя ваше тело в более эффективном положении с течением времени, предотвращая усталость и позволяя вам поддерживать более высокий темп.
5. Повышенная стабильность
Более широкие шины обеспечивают большую площадь контакта, что помогает улучшить общую устойчивость вашего велосипеда. На неровных или каменистых гравийных дорогах устойчивость является ключевым фактором как для безопасности, так и для скорости. Более устойчивый велосипед означает меньше времени, затрачиваемого на исправление траектории или на то, чтобы оставаться в вертикальном положении.
6. Скорость на разных поверхностях
В то время как более узкие шины могут чувствовать себя быстрее на гладком асфальте, гравийные поверхности имеют тенденцию замедлять более узкие шины из-за повышенного сопротивления качению. На неровных поверхностях более широкие шины лучше сохраняют инерцию, а это означает, что вам не придется прилагать столько усилий, чтобы поддерживать скорость.
7. Снижение риска квартир
Более широкие шины, как правило, более устойчивы к сколам из-за увеличенного объема воздуха, который они удерживают. Это означает, что вы можете сосредоточиться на поддержании скорости, а не беспокоиться о повреждении шин или давлении, которые могут прервать вашу поездку.
В то время как более узкие шины, как правило, быстрее на гладких дорогах с твердым покрытием, более широкие шины часто быстрее и эффективнее на гравии или смешанной местности, поскольку они справляются с неровными поверхностями с меньшим сопротивлением, большим сцеплением и лучшей амортизацией. Компромисс в том, что на гладком асфальте они могут быть не такими быстрыми, но при езде по гравию они, как правило, превосходят более узкие варианты на больших расстояниях и в различных условиях.
Это явление особенно очевидно при катании на горных велосипедах, где 2,4-дюймовые шины являются обычным явлением в чисто соревновательных соревнованиях, таких как олимпийский кросс XCO, марафонский кросс и шорт-трек. Шоссейный велоспорт не остался в стороне от тенденции к использованию шин большего размера: стандартные шины размером 700x23c в начале этого века были заменены на шины 25 мм, 28 мм, а после того, как Тадей Погачар использовал шины 700x30c на прошлогоднем Тур де Франс, этот размер вот-вот станет новой нормой. Только велокросс ограничен нормативом в 33 мм.
Очевидно, что езда по гравию не может быть исключена из процесса «утолщения шин», особенно когда лабораторные испытания подтверждают то, что уже давно доказано в других областях: более широкие шины снижают сопротивление качению, особенно на неровных поверхностях.
Ключевые принципы эффективности
Основной механизм улучшения более широких шин в различных областях один и тот же: за счет уменьшения отскока и кратковременного-дорожного просвета, вызванного неровными поверхностями, чтобы избежать потери мощности педалирования в эти микросекунды.
Лабораторные испытания колес разных размеров доказали, что шины небольшого-объема имеют преимущество только на абсолютно ровных дорогах. Фактически, даже покрышка для горного велосипеда размером 29x2,2-дюйма имеет меньшее сопротивление качению, чем обычная покрышка для гравия-текущая покрышка диаметром 35 мм, предназначенная для езды по бездорожью, имеет разницу в сопротивлении до 42 Вт по сравнению с покрышкой для горного велосипеда.
Вес против сопротивления
Традиционное мнение состоит в том, что недостатком широких шин является увеличение веса. Но увеличение мощности, необходимое для управления дополнительным весом, намного меньше, чем потеря сопротивления качению, сэкономленная за счет увеличения объема шин. Более того, широкие шины не требуют чрезмерно усиленной конструкции каркаса, но позволяют добиться меньшего веса и высокой гибкости, что дополнительно оптимизирует характеристики качения.
Преимущества помимо данных о мощности
На типичных гонках по гравию, которые часто бывают очень длинными, широкие шины имеют еще одно ключевое преимущество: они значительно повышают комфорт езды, позволяя снизить давление в шинах без потери эффективности качения.
Эти преимущества были широко признаны конкурентами, занимающимися гравийным покрытием. Сцена, где лучшие гонщики на первом чемпионате мира по гравию используют шоссейные велосипеды с шоссейными-кроссовыми шинами, может стать историей. Фактически, спецификации от 700x45c до 700x50c стали нормой на соревнованиях, и некоторые гонщики даже напрямую выбирают шины для горных велосипедов XCO, если трасса технически сложна.
Неизвестно только, чем закончится эта «гонка по накачиванию шин»? Возможно, технология — это реинкарнация. Если так будет продолжаться, гравийные велосипеды могут потерять свою многофункциональность и в конечном итоге встать на путь горных велосипедов.
